禮文島南部，山徑主要座落中央稜線，還有來回禮文瀑的支線，景觀多變，從丘陵到抬升熔岩、河谷到瀑布，有着與北部截然不同的體驗。「禮文林道路線」以馬路為主，連接香深與香深井，也是連接「西海岸八小時路線」、「禮文瀑路線」與「桃岩展望台路線」的主要通道。「禮文瀑路線」為單程路，沿シュマチセ川下降至海邊的禮文瀑，是眾多路線唯一的水景。「桃岩展望台路線」沿海岸稜線走，碩大的抬升熔岩桃岩與極佳的利尻山景觀為其特色。
「將這種受保護的瀕危蘭花公開，並提升至旅遊賣點，是另一種極端又成功的保育方式」
禮文島有規劃的山徑分佈全島，粗略可以分為北部、中部、南部及西部四個區域。北部有「岬角環迴路線」（岬めぐりコース）及「久種湖自然探勝道」；中部有登上禮文岳的「內路路線」；南部有「香深井林道」、「禮文林道路線」、「禮文瀑路線」（礼文滝コース）和「桃岩展望台路線」；西部則有一條貫通南北的「西海岸八小時路線」（西海岸8時間コース），乃最長的一條。是次行程涉獵大部份路線的部份路段。
在日本，高山植物一般長在約 2,000 米左右開始的林界以上，但由於禮文島位處日本最北端，氣候冷涼，在冰河時期結束後，遷入的高山植物仍然存活至今，是故在僅高 490 米的島上，仍能成為高山植物的寶庫。
「岬角環迴路線」以岬角景觀為主軸，串走須古頓岬、澄海岬、稻穗岬等岬角，但在路途上，受強烈海風吹襲的草坡中，蘊藏不少正在開花的高山植物，劇烈變化的海岸地形與開揚的山徑叫人非常滿足。
由於利尻島與禮文島地理位置偏遠，前往該處可謂涉足海陸空所有交通。部份人會選擇由稚內乘船出發，但由札幌前往稚內既遠亦花時間，故內陸機是一個很好的交通手段。新千歲空港與丘珠空港皆有飛機前往利尻空港，前者只會在六月至九月的夏季期間飛行。需注意利尻空港因位處離島，常受烈風吹襲，有過因強風未能降落而折返的案例。
