石深坑

日期︰2024-06-02
難度︰★★★
路線︰榕樹澳→深涌→石深坑→橫山徑→蛇石坳→天梯→榕樹澳
編號︰367/240602+1:675

西貢西最高峰石屋山，孕育出數條中長距離之石澗，皆暢通而不險，無激昂瀑崖倒有別緻短瀑清潭，諸如石深坑、石榕坑、石荔坑等較為人所知悉；然而訪遊者不多，可能因其出入位置偏遠所致，有感滄海遺珠。石深坑，源起石屋山，流入深涌，澗道綿長，下段平坦多大石，上段氣勢漸起，瀑布連環，形態各異；雨後到訪，至為激賞；窮源出蛇石坳—坳門橫山隱徑白石坳以南，可登石屋山或於坳門急降返回榕樹澳。

梨木樹坑、湖洋山右澗

日期︰2024-05-15
難度︰★★
路線︰菠蘿壩→梨木樹坑→松樹徑→湖洋山→湖洋山右澗→四城林徑→鉛礦坳→新屋家
編號︰梨木樹坑　　363/240515+1:668

　　　湖洋山右澗　364/240515+2:669

梨木樹坑，源起禾秧山南稜約 400 米處，在禾梨坑西面一脊之隔，流入已填海成葵涌，昔日擸𢶍灣（醉酒灣），今引水道截於約 200 米，下游亦因城市發展而污染或盡量消失。此澗短而精彩，澗藏巨岩，瀑多有峽，不失為短遊之選。

湖洋山右澗，源起燕岩頂以南 628 米之平台山山腹約 450 米，中段西折後流入倚大城石澗旁之城門廢村湖洋山（即「龍泉谷」），乃其中一支右源。澗短帶險，有峽深藏其中，有石砌圍牆，可見先民足跡之廣。

狗肚坑

日期︰2024-04-13
難度︰★★
路線︰馬樂徑→馬尿→狗肚坑→大埔坳→松仔園
編號︰361/240413+1:664

狗肚坑，源起草山東南面大埔坳，流經狗肚山之北，經長瀝尾、坑口、九肚村出沙田海。本澗源流頗長，流域卻不廣，長瀝尾位於澗末，也許「長瀝」正是指此澗。水壩以下，澗道寬廣，唯以廢田及住宅為鄰，乾涸且不討好。水壩以上，短峽、石排、大石、半壁廊、短瀑，變化萬千，惟皆小型；中段翠瀑擊泉，可淺嚐作樂，有連接長瀝尾與稔凹山徑橫跨；源末荒澗貌，離澗出大埔滘自然教育徑「黃路」近大埔坳。

日本赤岳冬攀 D10：訖

日期︰2024-02-26
路線︰赤岳鉱泉→八ヶ岳山荘→新宿

「偶爾吹來強風，樹上的雪如粉末撒下，黏在路過登山者的後頸，熱交換瞬間，冷得不禁抖擻一下」

一覺醒來，窗外看見上佳天氣，燦爛陽光照耀雪峰峰頂，金光閃耀，日照金山不是某個旅遊景點的專利，而是普通如日出。縱然今日登頂乃最好時機，落山已是排程中的計劃，慶幸不用淋林返回市區，回想起出發那日，自覺幸運。日本三連假翌日，赤岳鑛泉冷清得只有我們和數名登山者；能獨享幾乎無人雪山的機會不是屬於我的。

日本赤岳冬攀 D9：赤岳

日期︰2024-02-25
路線︰赤岳鉱泉→文三郎道分歧→赤岳鉱泉→赤岩ノ頭→赤岳鉱泉

「坡度更大，天氣在更暴露的地方變得更加惡劣，連繩亦吹起」

八岳主峰赤岳，海拔 2,899 米，不僅是膾炙人口的山峰，也是雪訓最熱門的地點。昨日從硫磺岳遠望，路線係由行者小屋沿河谷前進，然後接上陡峭的文三郎尾根，然後在雪坡橫移至連接阿彌陀岳的山脊，這段橫移是整個行程最危險部份，一旦滑落不止，便會掉進雪谷之中，看似簡單卻不容有失，最後沿岩冰混合的山脊即可抵達赤岳之巔。

日本赤岳冬攀 D8：硫磺岳

日期︰2024-02-24
路線︰赤岳鉱泉→文三郎道分歧→赤岳鉱泉→赤岩ノ頭→赤岳鉱泉

「也許是南橘北枳，美景能使痛苦減弱」

硫磺岳，海拔 2,760 米，乃破裂火山口邊緣之高點，位處八岳主峰赤岳以北。山頂廣闊平坦，除可飽覽整個八岳群峰外，亦能極目四周之山脈。至於冬季之硫磺岳，屬於較為容易的一座，成為眾多學習攀登雪山的第一座雪山。

日本赤岳冬攀 D7：訓練

日期︰2024-02-23
路線︰赤岳鉱泉→文三郎道分歧→赤岳鉱泉→赤岩ノ頭→赤岳鉱泉

「氣溫急速下降，澄明的夜空在耀眼的月光下仍然看得見星空」

冰爪、冰斧與頭盔可以說是雪山登山最基本的裝備，也是保障安全至為關鍵的東西。冰爪為鞋底增加磨擦力、冰斧通常用於滑落時制動，頭盔其用處則顯然易見：保護頭部。

冰爪固定於鞋底分成三種模式：穿入式、綁帶式及混合式。穿入式（step-in），又叫全快扣式，冰爪前後皆有扣，對應備有溝槽的鞋，相當穩固；綁帶式（strap-on），則以綁帶形式，將冰爪與登山靴貼合，不用具有特別設計的鞋，可對應大部份登山靴，但綑綁不當，會令冰爪不夠穩定；而混合式（hybrid、mixed、semi-step），或作半快扣式，冰爪後方有扣而前方為帶，須對應後方有溝槽的鞋，是登山最常用的一種。冰爪爪數一般分為十爪或十二爪，前者用於平坦雪地等休閒行程，後者則屬技術型，在雪坡或岩冰混合地形等真正的登山較為合適。

冰斧主要分成健行用與技術用。健行用者，斧身為直身，功能類近行山杖，可插入雪地作平衡；技術用者，則有彎曲的斧身，用於陡峭或者攀冰時，讓雙手留有空間於斧身與岩牆或冰岩之間。

頭盔則與一般登山無異，惟大細須預留空間予冷帽，因雪地登山頭部必須保暖。

日本赤岳冬攀 D6：赤岳鉱泉

日期︰2024-02-22
路線︰美濃戶口→赤岳鉱泉

「雨勢有增無減，上天彷彿在給我們一個下馬威」

雪地登山與非雪地登山最大分別在其冰爪之有無，若沒有冰爪輔助，不但難以前進，更極容易滑落做成危險，甚至死亡。然而穿上冰爪，在雪地上行走並不如平常，配合冰爪之雪靴會將腳腕鎖死，一如穿上溜冰鞋一樣；若是走在岩冰混合地形之上，更是不易行進。在島峰與羅布輋東峰吃過苦頭，縱使稍微習慣，仍覺必須進行更多的訓練，以增強技巧。

日本赤岳冬攀 D5：美濃戶口

日期︰2024-02-21
路線︰新宿→諏訪湖→美濃戶口

踏出舒適帶總是難以啟步，多年來猶豫是否栽進雪山這個世界，漸漸在兩次尼泊爾登峰時確立自己最真實的意願。疫情後嘗試報名訓練，未能成事，翌年終於成團。跟團也是一個要面對「困難帶」，皆因過往基本上由計劃到實行，全是一手包辦，擔心自己不習慣跟從他人安排，或者與參加者不咬弦。無論如何，想習得新技能蓋過一切憂慮。從香港出發前一星期，大家將目光放在天氣預報之中，不幸地降雨日子落在訓練行程上。

日本赤岳冬攀 D4：扇山、百藏山

日期︰2024-02-20
路線︰新宿→鳥沢→扇山→百蔵山→猿橋→新宿

「登山的快樂有時就是這麼簡單，千里迢迢、不怕艱辛，只求一景」

山梨縣大月市擁有多個可以欣賞富士山的山頂，於平成四年，大月市公佈了十二座入選山頭，俱具特色，冀將自然之美流傳後世，是為「秀麗富嶽十二景」（しゅうれいふがくじゅうにけい）。而相鄰的扇山與百藏山，則屬於第六與第七號（排名不分先後）。扇山（おぎやま），海拔 1,138 米，南面被哥爾夫球場包圍，登山多由球場邊的「大月上野原線」起步；山頂廣闊，西南可遙望富士山，南面可極目丹澤山系。百藏山（百蔵山，ももくらやま），海拔 1,003 米，山腳有「日本三奇橋」之一猿橋；南面富士山於道志山塊等群山後聳立，遊人常與扇山一併縱走。

日本赤岳冬攀 D3：談裝備

日期︰2024-02-19
路線︰河口湖→精進湖→河口湖→新宿

富士五湖周邊擁有不少矮山可供閒遊，雖然景色略為單調，但在雪季作為雪地熱身倒是相當親民。昨日於河口湖旁登山，是日計劃於精進湖登山，一處更加遠離遊客的地方。可惜天色比昨日更差，冬季卻大雨連場。據悉有暖鋒正要抵達，與冷空氣相撞之下形成雨水。最終未能成行，提早返回新宿，為雪攀作最後準備。

日本赤岳冬攀 D2：三國山稜

日期︰2024-02-18
路線︰新宿→山中湖→三國山→籠坂峠→河口湖

「霧氣漸漸下沉，單調的禿樹與雪地有如黑白世界，朦朧氣氛仿似進入迷離境界」

三國山（三国山），標高 1,328 米，分屬神奈川縣、靜岡縣及山梨縣，處山中湖以南，為欣賞富士山的好地方。西稜伸延出楢木山、大洞山等極為平坦，其山坳稱為籠坂峠，為「國道 138 號」通過之地，此坳曾是日本極為重要的一個地方，乃東海道至甲斐國的重要通道「甲斐路」通過之地。

日本赤岳冬攀 D1：濫觴

日期︰2024-02-17
路線︰香港→成田→新宿

生活在亞熱帶的香港，崖壁、岩稜、叢林、溪谷、碎石等地形應有盡有，即係於海外攀登或健行，通常面對的也是這些地形，而冰雪覆蓋山體的世界，不但無緣，也仿似一道高牆難以翻越。除了異於日常的低溫，特殊的裝備與工具，僅僅從書本中認識，既熟悉又陌生。看着登山家、探險家在極地前進、於山岳攀登、越過冰河、在雪地中紮營，眼中盡是遙不可及的世界。

黃竹坑左右源

日期︰2023-09-17
難度︰★★
路線︰西灣亭→西貢西灣路→黃竹坑右源→黃竹坑左源→西貢西灣路→西灣亭
編號︰黃竹坑右源　349/230917+1:646

　　　黃竹坑左源　350/230917+2:647

本文之黃竹坑，非香港島之黃竹坑，乃指西貢半島之黃竹坑。黃竹坑，右源源起螺地墩西面，左源則來自田尾山東南稜之末，匯合後流出今萬宜水庫之官門海峽。本澗藏於西灣亭以下之深壑，旅者多錯過而啟步。昔日水塘尚未建成，旅人由水逕碼頭登陸，必經過聞名的「黃竹坑飛瀑」，如今飛瀑沒入塘中，剩下上游之兩源：右源澗小而清幽，下段長峽風格突變，予人驚喜；左源有中型澗道之風，短瀑清潭，後段分源處三瀑同景，叫人激賞。

日本北阿爾卑斯補遺（乘鞍岳、燒岳）D6：飛驒大鐘乳洞

日期︰2023-10-01
路線︰中尾溫泉→飛騨大鍾乳洞→松本→名古屋

飛驒大鐘乳洞（飛騨大鍾乳洞），位處岐阜縣高山市，地處海拔約 900 米，為全日本海拔最高之觀光鐘乳洞，於 1965 年由大橋外吉。始於二億五千萬年前的珊瑚礁，日積月累最終形成今日的模樣，洞內氣溫微冷，全年氣溫保持在 12 °C 左右；已開發全長 800 米（未開發者 1,000 米）共分三個區域的洞穴，擁有全日本最多不規則鐘乳石，沒有多餘的修飾，僅有簡單的燈光效果，讓人欣賞接近最自然的一面。發現者大橋外吉亦因而發達，其珍貴收藏品於洞外的「大橋收藏館」（大橋コレクション館）展出，極富趣味。

日本北阿爾卑斯補遺（乘鞍岳、燒岳）D5︰燒岳

日期︰2023-09-30

路線︰燒岳小屋→新中尾峠→中尾溫泉

「林隙之間，可以看見巨大的笠岳山體，其山容與多彩的地表叫人垂涎」

除了「新中之湯路線」（新中の湯ルート）之外，能直接登上燒岳另有兩途：由上高地田代橋登上新中尾峠，途中有幾道鐵梯攀爬；或由中尾高原抵達新中尾峠，此路線相對簡單卻較長。兩路仍須花上一個鐘頭多登上山頂，與直接登頂的「新中之湯路線」是截然不同的風格。連同前往西穗山莊的割谷山稜線，所有路線皆匯合於新中尾峠的燒岳小屋。

日本北阿爾卑斯補遺（乘鞍岳、燒岳）D4︰燒岳

日期︰2023-09-29
路線︰さわんど→中の湯→燒岳登山口→燒岳→燒岳小屋

「山是一個活體，有生命的岩石，並不如傳統所理解的『不動如山』」

燒岳（焼岳，やけだけ），位處上高地，海拔 2,455 米，乃活火山，亦屬「日本百名山」之一員；與鄰近之割谷山、白谷山及アカンダナ山（同為活火山）組成「燒岳火山群」。與乘鞍岳同處飛驒山脈之末端，燒岳乃此山脈最活躍之火山。燒岳有兩峰，南峰標高 2,455 米，由於有崩塌危機，禁止進入，北峰標高 2,444 米，為可達之最高點；三峰之間有一火山湖，為爆裂火山口，故兩峰實為火山口邊緣之兩個高點。山頂持續的地熱活動，令登山者彷如身處蒸籠之中，走在岩石間冒起充滿硫磺味的火山氣體之中，別有一番滋味。

日本北阿爾卑斯補遺（乘鞍岳、燒岳）D3︰乘鞍岳

日期︰2023-09-28

路線︰白雲荘→剣ヶ峰→畳平→さわんど

「本來最輕鬆的一座百名山，卻遇上壞天氣，也許要讓人知道，有些東西並不一定可以輕易得來」

不知何故，整晚顯得相當疲累。醒來好奇一看窗外，依舊濃霧，叫人相當無奈。日本氣象局預報，乘鞍岳的天色會在上午十點至下午一點好轉，是全日唯一天晴的時段。因為要遵守退房的時間，早餐過後大家未有在山屋守候，皆出發走到疊平巴士站旁的建築物留守。偶爾會聽到十點出發這種討論。地庫有一個「乘鞍岳自然展示館」，在等候之時消磨一下時間。館內介紹植物隨着海拔變化的組成、野生動物標本、地質與火山形成等等，豐富的資訊相當值得花上一點時間。

日本北阿爾卑斯補遺（乘鞍岳、燒岳）D2︰乘鞍岳

日期︰2023-09-27
路線︰松本→新島々→畳平→剣ヶ峰→白雲荘

「令她難忘的不是維港景致，而是街道上鱗次櫛比的霓虹燈，她問我現在還是否存在，我說都因政策而拆掉，再不是往昔的香港」

乘鞍岳（乗鞍岳），主峰劍峰（剣ヶ峰）標高 3,026 米，為「日本百名山」之一員，位處飛驒山脈南部主稜線，經十石岳延至燒岳（焼岳），屬複合火山。山體寬廣平緩，東坡有溶岩形成的乘鞍高原，冬季時乃滑雪勝地；建有日本最高的公路翻越此山，東面稱為「乗鞍エコーライン」，西面稱為「乗鞍スカイライン」（2023 年今因山泥傾瀉而封閉），最高點為疊平，標高 2,700 米，有巴士直達。乘鞍岳屬活火山，最近一次爆發已有 9,200 年前之遠，而近期則只有水蒸氣爆發，最近一次僅於 500 年前。山上多個湖泊皆屬火山湖或堰塞湖。作為山岳信仰的國家，於古代稱為「位山」的乘鞍岳，早期於山麓遙拜；後來修驗者登山，於山頂建立朝日權現神社，但對比同為飛驒地方的白山及御岳山，此山之宗教意味相對薄弱；隨着建立信仰登山道，山麓處建立乘鞍神社，宗教氣氛逐漸濃厚；至十八世紀末，人們始流行登頂於權現神社參拜御來光（日出）。高海拔且平坦的地勢，亦吸引日本建立宇宙研究設施，1949 年東京大學於摩利支天岳山頂建立乘鞍日冕觀測所（乗鞍コロナ観察所），1953 年再建立宇宙射線研究所。而周邊亦因其地熱，建立大量溫泉設施，包括乘鞍溫泉鄉（のりくら温泉郷）、平湯溫泉、白骨溫泉及中之湯溫泉（中の湯温泉）等等。

日本北阿爾卑斯補遺（乘鞍岳、燒岳）D1︰抵步

日期︰2023-09-26
路線︰香港→名古屋→松本

日本三大山脈之一的飛驒山脈（飛騨山脈），或作更廣為人知的北阿爾卑斯山脈（北アルプス），可算日本最引人入勝之山地。曾完成槍穗連峰、立山連峰及後立山連峰三條縱走路線，加上獨立峰御岳山，剩下尚未登上的名山寥寥可數。然而因其地理位置，一口氣完成並不可行，只能逐一補回那些錯過的山峰：常念岳（百名山）與蝶岳、笠岳（百名山）與雙六岳、霞澤岳（二百名山）、活火山燒岳（百名山）、朝日岳（三百名山）及獨立峰乘鞍岳（百名山）等等。在路線選擇上，是次以簡單上落山、非縱走路線為主，加入這個條件之後，幾乎只有乘鞍岳與燒岳兩座山，加上兩座皆為百名山，多了一種「集郵」的滿足感。

雲爛石澗、龍爛石澗右源、銀坑右源

日期︰2023-09-03
難度︰★★
路線︰石澳道→引水道→雲爛石澗→石澳道→引水道→龍爛石澗右源→石澳道→東丫村→銀坑右源→石澳道
編號︰雲爛石澗　　　47/230903+1:643

　　　龍爛石澗右源　348/230903+2:644

　　　銀坑右源　　　48.2/230903+3:645

龍脊雖然不高，西坡卻孕育出數條短而寬闊的石澗，盡流入大潭港，今為引水道所截，然而引水道以上，仍有可觀之處，以石澳道為界，可上下溯遊之，饒富趣味。

雲爛石澗，源起雲枕山西面，流入爛泥灣，連續不斷之瀑流，每瀑皆景，愛瀑之饕餮，定必流連忘返。

龍爛石澗，源起龍脊，流入爛泥灣，澗分兩源三支，以右源最為吸引，瀑闊流長，可比大澗，遠在引水道亦能觀之，深深吸引遊人一探，美中不足之處，為中段之水管，有礙景觀。以上兩澗坊間與雲爛石澗籠統合稱爛泥灣坑，為區別之不予採用。

銀坑，源起打爛埕頂山西南面，流出銀坑村，澗分三源四支，右源甚妙趣，下半段收窄，需撥草而溯，後半段卻宏大多變，橫壁瀑布、石峽瀑布、連綿坡流，各具特色。

尼泊爾 Cho La Pass 攀 Lobuche East D19：文化古城古蹟遊

日期︰2023-08-01
路線︰Thamel → Boudhanath Stupa → Patan Durbar Square → Kathmandu Durbar Square → Swayambhunath → Thamel

加德滿都市內有多個古蹟或建築別具特色，奈何距離有點遠，比較適合包車前往。這次我們前往四個景點：滿願塔、帕坦王宮廣場、加德滿都王宮廣場及猴廟。除了首兩個地點，皆曾經到訪，然而並沒有因而失去新鮮感。其宗教魅力與尼泊爾特色，叫人難以坑拒。

位於城東的 Boudhanath Stupa（布達納特，或作滿願塔），是世上最大的球形佛塔之一，埋葬着 Kasappa Buddha（迦葉佛，葉在此讀成「攝」），於 1979 年列入「世界文化遺產」，為昔日西藏至加德滿都的貿易路線必經之地；2015 年四月的大地震，摧毀了佛塔圓頂以上的部份，經修復於一年後重新開放予人參觀。

位於城南的 Patan Durbar Square（帕坦王宮廣場），亦同樣於 1979 年列入「世界文化遺產」，為加德滿都三個王宮廣場其一，大部份以木與紅磚建成，屬於 Malla（巴勒布）王朝（公元 1201—1779）之王宮。

位於城中心之 Kathmandu Durbar Square（加德滿都王宮廣場），同為加德滿都三個王宮廣場其一，建於公元後四至八世紀（部份建築於十六世紀由 Malla 王朝所建），是尼泊爾最具歷史與文化價值的建築群，歷數世紀之古舊木建築，曾於 2015 年之大地震破壞不少。

位於城西之 Swayambhunath（斯瓦場布納特，俗稱猴廟），為一座佛教寺廟，建於五世紀，座落於小山丘之上，乃尼泊爾國家象徵；因獮猴生活於廟之西北，故有「猴廟」這個名字；其佛塔頂部於 2010 年一次大翻修時，以兩公斤黃金重新鍍金；而佛塔常見的十三層結構，意指修行的十三層境界，眼晴象徵佛眼無遠弗屆，鼻則為尼泊爾數字一，有萬物歸一之意。

尼泊爾 Cho La Pass 攀 Lobuche East D18：告別山區落煩麈

日期︰2023-07-31
路線︰Lukla (2,850m) → Surke (2,270m)

Surke（須其），海拔 2,270 米，位處 Lukla（盧拉）西南面不遠的一處平地。除了 Namche Bazzar 及 Lukla，Surke 是登山路線上中海拔第三個可以停靠直昇機的地方。由 Lukla 前往，全程下降，步程不到兩個鐘。由於雲層在雨季通常聚積在約三千米以上，三地之中最易滿足起飛的條件。

尼泊爾 Cho La Pass 攀 Lobuche East D17：滯留機場盼奇跡

日期︰2023-07-30
路線︰Lukla (2,850m)

被喻為世界最危險機場之一的 Tenzing-Hillary Airport（丹增希拉里機場），因其跑道過短而飛機需要借坡度加減速而聞名。還有另一點就是機場位處山谷之中，山間微氣候瞬息萬變，變幻莫測，由加德滿都至 Lukla（盧拉）之間，只要有雲霧便不獲准起飛，而山間天氣，通常中午後變壞，更甚者，早上九、十點已經變差。是故，尤其在雨季，可以飛行的時間相當短暫。旅者需要預留多幾日，以防未能起飛做成對行程的延誤。

尼泊爾 Cho La Pass 攀 Lobuche East D16：重踏起點望天晴

日期︰2023-07-29
路線︰Namche Bazzar (3,440m) → Lukla (2,850m)

Lukla（盧拉，海拔 2,850 米）乃出入 Everest Region 最重要的地點，而 Namche Bazzar（南輋市集，海拔 3,440 米）則是此地最繁華、物資最充裕之鎮。基於高度適應原則，上山時會花上兩日時間前往，而落山則會一口氣於一日內抵達。長達 19 公里的路程，加上由 Phakding（柏碇，海拔 2,639 米）至 Lukla 為爬升路線，放在歷時兩星期行程最後一段，有如「毅行者」於大欖涌水塘上走至大棠渡假村一樣充滿絕望感。